发展环境

政策剖析

目前国家颁布一系列推动通航旅游发展的政策,包括空域权限开放、管理规范完善、产品业态逐渐完善、鼓励支持政策、产业发展规划出台、推出一批示范工程,虽以定性政策居多,但政策细分逐渐明确,目标规范逐渐量化。

可以通过中央财政奖励、申报国家级项目、获得政策性贷款,争取地方政府建设用地、奖励资金支持、特色小镇、体育旅游等项目补贴以及民航地方管理局通航发展专项资金获得政策补贴。

低空空域的改革,奠定了低空旅游发展的基础。

2010.08,低空开放 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台,让通用航空的低空旅游市场看到曙光,根据《意见》,4000米以下低空飞行无需报批,只需报备

2012.07,空域改革 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》进一步加大空域管理改革力度,统筹军民航空域需求,加快推进空域管理方式的转变,做好推进低空空域管理改革的配套工作

2014.07,有法可依的进程又推进一步 《低空空域使用管理规定(试行)(征求意见稿)》细化了低空空域的使用、管理办法和程序,使低空旅游活动开展有了明确的法律依据。

激活以低空旅游为核心的新型旅游产品形式

2014.08,低空旅游产品 《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》国发[2014]31号,指出要积极发展休闲度假旅游,并提出要积极发展低空飞行旅游。低空旅游作为新兴旅游产品,首次被纳为国家重点支持的旅游产品

2014.10,首次提出航空飞行营地 《国务院关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》首次明确提出航空飞行营地概念

加快航空体育产业发展。

2016.05,航空体育体验飞行 《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》鼓励开展航空体育与体验飞行,扩大通用航空爱好者和消费者群体

2016.07,飞行营地纳入十三五 体育总局印发《体育产业发展十三五规划,再次将促进空域开发,加强航空飞行营地建设作为重要内容提出。

2016.10,航空运动休闲产业 国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,会上将发展航空运动作为加快发展健身休闲产业,进一步扩大国内消费的政策措施之一提出

2016.10,航空体育飞行圈 《国务院办公厅关于加快发展健身休闲产业的指导意见》提出布局“200公里航空体育飞行圈”推动航空飞行营地和俱乐部发展,构建以大众消费为核心的航空体育产品和服务供给体系

航空运动产业发展规划出台。

2016.11,航空运动产业规划 体育总局、国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、国家旅游局、中国民用航空局九部委联合印发《航空运动产业发展规划》、提出“2020年,建立航空飞行营地2000个、各类航空运动俱乐部1000家、参与航空运动消费人群达到2000万人,整体产业经济规模达到2000亿元的目标。

2016.11,首批41家通用航空示范工程 国家发改委发布《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》,通知推出第一批15家航空飞行营地示范工程,10项通用航空短途运输网络示范工程,16项通用航空旅游示范工程,并从发展基金、项目建设用地、融资支持、加快审批等多方面给予政策支撑

2017.02,低空旅游与产业融合 六部委联合印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,支持开发低空旅游线路,鼓励开发航空旅游产品。积极开展通用航空旅游试点,鼓励开辟低空旅游航线,推动通用机场建设,建设低空旅游产业园、通航旅游小镇与飞行营地。支持低空旅游通用航空装备自主研制,打造低空飞行旅游装备及配套的专业化生产和产业化应用基地。

2017.08,授牌16家通用航空旅游示范单位 四部门联合为16家通用航空旅游示范单位授牌

注:以上政策纪年表来自通航相关网站整理所得

发展趋势

自2012至2017年,我国通航政策数量总体呈增长趋势,16、17年政策制定数量达到30多部

空域管理改革——旅游业改革——体育业发展升级——航空运动发展规划——目前有目标有鼓励有试点地推产业

(从作为体育业、旅游业发展的一小部分到各部委共推《航空运动发展规划》,从体育走向产业,多方融合发展提升产业经济带动力)

高频关键词

空域管理、航空飞行营地、航空体育、飞行体验、飞行俱乐部、消费人群、产业经济

政策分类

行业发展与规划类最多,占44%;飞行运营、流程与资质次之;基础设施、安全监管、企业设立标准占23%。

注:上图数据来源于2017年中国通航报告,截止至2017年6月

重点政策解读 | 2018全国旅游工作报告

在2018年旅游工作报告中,作为旅游新业态、新产品,发展低空旅游是优化旅游产品结构,实现优质旅游的重要途径。

作为中国旅游品牌强省的一部分,提出建设中国低空旅游强省,提出到2020年,通航旅游达30万人次,产业经济规模达2000亿元。

产业基础

旅游产业体系日臻完善
初步形成观光旅游和休闲度假旅游并重、旅游传统业态和新业态齐升的新格局。

理论认知

优质旅游是能够推动旅游业发展方式转变、产品结构优化、增长动力转换的旅游
旅游产品结构极大优化,以邮轮旅游、自驾车房车营地、低空旅游为代表的“海陆空”旅游新业态新产品不断丰富,体育游、文化游、康养游、研学游等融合产品层出不穷,推动传统观光旅游向观光休闲旅游并重转变。

坚持走中国特色内涵式旅游发展之路
推动建设若干中国旅游品牌强省:中国乡村旅游强省、中国国际旅游强省、中国自驾车旅游强省、中国低空旅游强省、中国邮轮旅游强省、中国研学旅游强省等。

充分发挥自主创造力,大力开发“海陆空”旅游新业态新产品

大力主导和开发以旅游业自主创造为主的旅游新业态新产品,持续扩大以邮轮旅游、自驾车房车旅游、低空旅游为代表的“海陆空”旅游产品供给,以此为内生优质发展动力,进一步提升旅游产品供给质量,推动旅游产品结构不断优化。

制定相关指导标准
我们要制定《全国邮轮旅游发展规划纲要》和《关于促进游艇旅游发展的指导意见》。
制定自驾车房车营地等级标准并推出一批示范营地。
落实《航空运动产业发展规划》。

定量目标
预计到2020年,我国国内邮轮旅游将达350万人次,国际邮轮旅游将达30万人次,运营邮轮达25艘,其中中资邮轮船队达5艘,并有力拉动邮轮设计制造、港口运营服务、旅游商业商务、金融保险等相关产业发展。自驾车旅游可达40亿人次,房车数量超过10万辆,营地超过2千家,带动直接就业50万人;全国通用航空机场将达500个,通航旅游30万人次,产业经济规模达2000亿元。”

重点政策解读 | 关于做好通用航空示范推广有关工作的通知

提出通航与旅游融合发展的目标,打造首批41家通航示范工程,包括16项通用航空旅游示范工程。

明确通航旅游的实施原则、政策支持和权责归属。

总体目标

促进通用航空与旅游、体育等融合发展。

内容

首批41家通用航空示范工程:推出第一批15家航空飞行营地示范工程,10项通用航空短途运输网络示范工程,16项通用航空旅游示范工程。并从发展基金、项目建设用地、融资支持、加快审批等多方面给予政策支撑。

通用航空旅游实施原则

  • 与重点旅游区深度融合,拥有良好的客源市场支撑。
  • 发展多类型、多功能的低空旅游产品和线路,因地制宜,形成低空旅游环线或网络。
  • 2018年底前建成投入使用。

政策支持

民航发展基金、专项建设基金等资金;保障项目建设用地,结合实际安排资金支持。协调金融机构加大融资支持力度,拓展融资渠道,创新金融服务,提供长期、稳定、低成本的资金支持。

权责归属

省级发展改革部门 统筹推进有关项目前期工作,加快项目审批(核准),实时掌握工程建设进展,发现问题及时解决,确保项目有序实施
民航行业管理部门 对通用机场建设进行指导与监督,负责通用航空飞行安全和地面运行安全工作,监督检查通用航空企业安全生产经营。
体育行业管理部门 负责对飞行营地建设以及航空运动发展的支持和引导,监督检查航空运动飞行安全。
旅游行业管理部门 负责航空旅游的综合协调和监督管理,提高通用航空旅游服务质量,积极丰富旅游产品和线路,加大通用航空旅游的宣传与推介。

示范工程

建设航空飞行营地已被列入国家发展通用航空业的重点任务

航空飞行营地建设是《航空运动产业发展规划》的最大亮点

布局:

要协调推进京津冀、长三角、珠三角等发达地区与中西部资源禀赋区域的各类航空飞行营地建设,在上述区域中条件成熟的城市或地区初步形成“200公里航空运动飞行圈”布局。

重点:

要充分利用航空飞行营地本场空域资源,协调规划航空飞行营地间低空目视飞行航线,满足航空体育竞赛表演等需求。科学规划航空运动的空间布局,探索航空飞行营地与学校体育场、重要体育产业基地、高速公路服务区等融合发展。鼓励航空飞行营地与住宅、文化、娱乐、旅游景区等综合开发,打造航空运动服务综合体。

相关标准:《航空飞行营地及设施标准》将航空飞行营地按照滑翔机、特技飞机、动力悬挂滑翔机、初级飞机、直升机、自转旋翼机、气球与飞艇、悬挂滑翔翼、滑翔伞、动力伞、航空航天模型等12个项目进行分类,详细地罗列了各运动项目所需场地及设施的基本条件。

空间布局需求

地方经济建设、体育产业发展、旅游产业发展、青少年航空知识普及

空间布局原则

  • 适应低空经济发展需求,综合性航空飞行营地的规划应与地方经济发展现状相适应,作为地方发展通用航空产业的立足点。
  • 航空飞行营地建设规划应贴近已有风景名胜区,做到每个景区附近有2-3处能够提供飞行活动的航空飞行营地。
  • 贴近青少年航空知识普及需求,青少年学生是目前参与航空模型运动人数最多的群体。在全国航空飞行营地谋划布局阶段,建立“政府引导、市场运作、企业为主、社会参与”机制。

15家通用航空飞行营地示范工程

据新华网报道,截止2016年,我国已建成并命名航空飞行营地超过100家。15家航空飞行营地入选全国首批航空飞行营地示范工程名单。分布最多的是吉林、山东、辽宁为代表的北方区域,其次是江浙地区。河南、湖北、四川、云南、新疆散落分布。

未来,要协调推进京津冀、长三角、珠三角等发达地区与中西部资源禀赋区域的各类航空飞行营地建设,规划目视飞行航线和空间布局,探索融合发展,打造综合体,突出围绕现有名景区,做成景区标配和航空研学功能

序号 项目名称
1 吉林省松原市哈达山生态农业旅游示范区航空飞行营地
2 吉林省长春市朝阳区乐山镇航空飞行营地
3 吉林省吉林市榆树飞行营地航空飞行营地
4 山东省临沂市费县许家崖航空飞行营地
5 山东省泰安市徂徕山航空飞行营地
6 山东省栖霞市航空飞行营地
7 浙江省奉化市阳光海湾航空飞行营地
8 浙江省建德市寿昌镇航空飞行营地
9 江苏省镇江市句容茅山风景区西麓航空飞行营地
10 河南省洛阳市万安山航空飞行营地
11 湖北省武汉市汉南区航空飞行营地
12 四川省绵阳市北川县航空飞行营地
13 云南省昆明市新开发去马金铺航空飞行营地
14 新疆自治区昌吉州高新区航空飞行营地
15 辽宁省本溪市明山区航空飞行营地

注:示范工程名单来自国家发改委发布《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》

16项通用航空旅游示范工程

16项工程入选全国首批通用航空旅游示范工程名单,各个省份均有零散分布。目前还是以围绕著名景区开通专线,展开低空观光为主要形式。并逐渐兴起空中跳伞等体验性活动、举办节庆赛事,建设航空小镇和飞行营地,以此丰富旅游业态,完善周边配套。

示范单位 硬件设施 相关企业 发展状况 旅游特色
河北省唐山市唐山湾旅游区 直升机观光旅游航线 唐山湾国际旅游岛 2013年,首个直升机游览项目 海陆空立体旅游
内蒙古自治区包头市五当召旅游区 乘坐R44直升机, 内蒙古通航航空有限公司 2017年6月17日,五当召低空游启动系首批通航旅游试点示范工程。 俯瞰敖包山和庙宇建筑
黑龙江省黑河市五大连池景区 小松鼠AS350B2直升机,三条线路 中国飞龙通航 2016年8月 低空欣赏五大连池。时间十分钟到二十分钟不等
浙江省新昌市天姥山旅游区  3个空中游览区域、6条空中游览线路、11个空中游览临时起降点、9个应急救援起降点。 万丰航空小镇 加强旅游与航空的深度融合,加快推进项目落地,提升航空旅游新业态新产品,增强联动发展,激发旅游消费新动能。 新昌天姥山、大佛寺、十九峰以及十里潜溪等旅游景区
浙江省杭州市千岛湖旅游区 开通专线 建德航空小镇(建德市新安旅游投资有限公司、千岛湖通用机场有限公司、浙江白领氏通航有限公司、浙江东华通航有限公司) 2016年11月18日,建德将成为全省首条低空旅游专线的落脚点。 游览“富春江—新安江—千岛湖”国家级风景名胜区和大慈岩、灵栖洞等4A旅游景区以及新叶古村等中国历史文化古村落。
山东省青岛市崂山风景名胜区 欧直EC155主力机型。多处设有临时起降点,建设有飞行基地。 青岛旅游集团通用航空服务有限公司与中信海直全面战略合作 2017年5月23日 以崂山风景名胜区为主,包括崂山、石老人、市南海滨、薛家岛等青岛著名景区。
湖北省宜昌市清江画廊旅游区 空客H135,直升机执飞,最多可乘坐2名飞行员和5名乘客。 北京首航 2016年十一黄金周首日,作为宜昌市境内起降点之一的清江画廊风景区试航成功,标志着长阳正式开启低空游旅游项目。 清江画廊风景区、武落钟离山、倒影峡、仙人寨、清江大佛、清江库区、隔河岩大坝、北纬三十度岛、长阳县城、中武当·天柱山等景点。约十分钟,飞行面积达直径5公里的范围。
湖南省张家界天门山旅游区 机型为AC311。直升机空中游览线路。 上海和利通用航空 2017年五一小长假开始 天门山360度飞行,涵盖天门山景区的11个景点,飞行线路约10分钟。
广东省深圳市东部华侨城旅游区 机型为罗宾逊R44直升机。 星雅航空 2015年十一黄金周期间,国内首个5A级公园的空中游览项目。 空中游览产品:该项目根据时间划分为1788元(15分钟)、2588元(25分钟)两款产品。
江西省吉安市武功山旅游区 相关产品和线路将于2018年12月底前建成投入使用。 —— —— ——
重庆市武隆县喀斯特旅游区 两条航线正式打通。 重庆通航集团 2015年7月31日,主城到仙女山及仙女山景区内空中观光 飞过长江、乌江画廊、武陵山大裂谷等景点。经过仙女山大草原、仙女山镇、印象武隆、天生三桥景区,飞回仙女山草场。
四川省成都市都江堰旅游区 成都周边景点及地区有5条航线可供游客参考。 驼峰通航运营 都江堰离堆公园起飞 鸟瞰都江堰,观水利工程、青城山、虹口的激流等。经离堆公园、都江堰水利工程、二王庙建筑群、玉垒山、古城区、都江堰市区以及部分市郊区域,全程约10分钟,全域游览价格为980元/人,
贵州省遵义市飞龙湖·飞龙寨旅游区 第一期工程占地约170亩,包含一条具有国际标准的飞行跑道。 青岛猎鹰通航 猎鹰飞行营地是全国打造的首家低空飞行基地示范点 飞龙湖·飞龙寨旅游区
陕西省延安市黄河壶口旅游区 AW139直升机执飞,两条线路 陕西旅游航空公司 2016年8月18日,填补了陕北地区低空飞行观光旅游的空白。 从延安圣地河谷起飞,途径壶口、乾坤湾等景区,价格分别为1888元/人和1388元/人。
宁夏自治区吴忠市盐池长城观光景区 着手发展特色航空旅游 盐池通航机场 航空旅游吸引力和影响力不断上升,已成当地特色旅游项目。 长城观光、每年定期举办节庆活动。
新疆自治区阿勒泰地区喀纳斯景区 阿勒泰布尔津临时起降点 —— 2016年7月19日 3个旅游项目:1小时飞越“喀纳斯-可可托海”240多公里短途运输、喀纳斯湖空中游览、布尔津空中跳伞。
每天安排3到4个航班,如游客需求量高,可增加班次。

注:示范工程名单来自国家发改委发布《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》,相关信息来自网络整理

发展条件

通航旅游发展的道路任重道远

较难赢利的市场(大众航空休闲意识不强、消费激发不够)

  • 成本的构成要素主要有飞机折旧、管理成本、人工成本、航油等多方面,其中人员的成本及飞机的维护成本巨大。

  • 我国通用航空机场数量少、距离景区远、分布不合理,低空旅游开发建设成本增加。

  • 国内低空旅游的价格提不上去,可供座位数少、游客数量有限

  • 游客主要包括专业游客(专业运营管理人员+专业服务人员+专业消费者)及大众游客(几百块几分钟的体验对大众游客来说太高)

总体开发不足(发展层次不高,结构不合理、供给不足)

中国一直在探索开发低空领域发展,但与国际相比仍存在明显差距。

  • 我国低空旅游2014年收入约1亿元,占通用航空运营收入的1.3%;从全球状况看,每年运营收入约为20亿美元。

  • 基础设施、产品、服务等有效供给不足,低空飞行企业处于市场进入期,民企经营选择少,适合的通航业务很少,业务开展量普遍不大、多名头大于实质。

低空旅游开发限制性强(管理职能交叉、政策体系待完善)

  • 低空旅游开发对环境要求高:风雨雾霾、地形气流等自然因素,光伏、机场、居民区等周边社会环境因素,都限制了开发。

  • 报批手续复杂:在中国开展航空旅游业务首先要修建起降场(点),但有关起降场(点)的报批规定极其复杂,涉及军方、民航、地方多个部门,部分规定并不透明,不少项目在报批阶段就已夭折。此外,空中游览资质也需要民航局审批通过。

低空旅游难以常态化运营

  • 淡旺季差距大,季节性强,淡季和非黄金周客源短缺,难以支撑项目常态化运营。

  • 运营管制多,若航线设计不合理,难以联点为线,低空航线真正运行的比例比较低。

通航旅游发展的未来大有潜力

我国通航旅游开发条件相对成熟。

产业基础日益坚实

  • 已具备基本经济条件;我国人均GDP已超8000美元,跨入了国际公认的有实力“玩”低空飞行和旅游的经济阶段。
  • 我国旅游市场规模已经超过40亿人次,从旅游城市和景区年接待量去推测,前50强、100强的都有能力开发低空旅游。
  • 2016年建成航空飞行营地100家、航空运动俱乐部200家;

产业管理不断规范

  • 设备基础:截至2016年底,我国低空旅游的航线达到了133条,低空旅游航线已覆盖24个省市自治区,重点发展省市和地区建立低空飞行监视管理平台31个、移动式低空监视管理系统6个和配置终端设备500多部。
  • 管理:截止2015年,我国已有约33%低空空域改为按管制、监视和报告三类不同属性管理。

产业形态逐渐完备

航空产业具有科技含量高、消费时尚性强、相关产业带动性强的特点。

处于快速发展期,政策扶持,市场前景被看好

市场规模潜力大

我国通航旅游飞行占比不足1%,目前全世界平均水平是50%左右,处于方兴未艾的启动阶段,大有发展潜力

市场宣传效益好

O2O营销炒热,航空运动开展地域和消费人群覆盖面不断扩大

政府支持促发展

  • 相关政策法规不断完规范细化,提出发展目标,对于示范项目给出一系列政策支持
  • 发展低空旅游利于宣传城市品牌,获得地方政府的支持。

未来的主要发展方向

加强基础设施建设

  • 完善基础设施网络(推进飞行营地建设)
  • 加强特色航空运动设施建设.

提升产业发展水平

  • 发展休闲体验、运动培训、品牌赛事等重点业态
  • 促进融合发展:促进航空与科教文旅健康、互联网的融合发展

引导航空消费升级

  • 通过普及航空知识、举办运动赛事、飞行表演等示范活动扩大群体、激发需求。
  • 通过增加航空旅游的观赏性、体验性、增强消费黏性

培育多元市场主体

  • 支持航空相关企业发展,引导创新做强
  • 发挥航空相关社会组织在营造氛围、组织活动、组织爱好者的作用(航空俱乐部)

国家体育总局日前会同相关部委制定了《航空运动产业发展规划》中提出预计到2020年,达到航空飞行营地2000个、俱乐部1000、消费人群2000万人、产业经济2000亿元的发展目标。

产业现状

中国通用航空产业发展情况

通航机场已取证81个、未取证220个、在建60个、规划建设的最多,377个。华东地区已取证的机场最多,在建数量也最大。西南地区规划建设势头较强劲,新疆和东北地区有大量未取证机场。

产业园已使用40个,在建和规划建设87个。华东地区已使用产业园数量遥遥领先,未来建设势头也较强劲,东北地区在建及规划的产业园最多。其他地区产业园零星分布,但未来都有规划建设一批。

制造已投产63个,在建和规划建设51个,西南地区已投产制造企业数量最多,未来还将建设一批,其他地区分布相对均匀,西北地区目前尚无,未来将发展

空中游览已开展88个,拟开展132个。目前中南、西南地区已开展较多,未来华东地区拟开展数量最大,其他地区拟开展较均匀

通用机场分布情况

通航产业园分布情况

通航制造企业分布情况

空中游览分布情况

管理局 省市 运输机场 通用机场 产业园 制造 空中游览
已取证 未取证 在建 规划建设 已使用 在建和规划建设 已投产 在建和规划建设 已开展 拟开展
 华北 北京 2 5 2 0 1 0 0 1 0 2 0
天津 1 3 1 0 2 2 1 1 0 3 0
河北 6 3 3 4 18 0 1 0 0 0 0
山西 7 1 3 0 18 0 5 2 5 0 11
内蒙古 19 4 3 7 23 0 0 0 0 6 11
合计 35 16 12 11 62 2 7 4 5 11 22
  东北 辽宁 8 4 5 1 19 2 19 6 9 6 21
吉林 6 2 2 3 6 0 1 3 3 1 1
黑龙江 13 7 72 1 16 0 2 2 1 2 0
合计 27 13 79 5 41 2 22 11 13 9 22
  华东 上海 2 2 0 0 0 2 1 7 0 1 0
江苏 9 5 0 6 3 9 3 0 0 0 0
浙江 7 9 1 5 7 2 4 0 4 2 0
山东 9 4 1 4 31 2 2 1 1 3 10
安徽 5 1 1 0 10 1 5 1 3 1 4
福建 6 2 0 0 3 4 1 3 0 2 6
江西 6 5 1 0 22 2 2 3 3 2 8
合计 44 28 4 15 76 22 18 15 11 11 28
  中南 河南 3 1 0 3 16 2 0 2 2 3 3
湖北 6 4 0 2 4 3 6 4 2 1 4
湖南 7 0 1 1 7 0 3 2 1 1 12
广西 7 0 22 1 5 0 3 0 0 4 0
海南 4 3 5 2 23 0 2 0 0 14 2
广东 8 6 4 1 5 3 0 2 0 2 0
合计 35 14 32 10 60 8 14 10 5 25 21
  西南 四川 13 5 11 2 2 2 9 16 10 14 7
重庆 3 1 0 4 4 1 0 3 2 3 8
贵州 11 0 1 0 5 0 2 0 0 2 2
云南 15 0 3 2 53 0 1 0 0 1 0
西藏 5 0 1 1 22 0 0 0 0 0 2
合计 47 6 16 9 86 3 12 19 12 20 19
  西北 陕西 5 1 0 3 2 2 1 0 0 4 0
甘肃 8 1 3 2 23 0 11 0 4 4 8
宁夏 3 2 2 2 1 1 1 0 1 1 6
青海 6 0 0 1 6 0 1 0 0 0 6
合计 22 4 5 8 32 3 14 0 5 9 20
新疆 19 0 72 2 20 0 0 0 0 3 0
总计 229 81 220 60 377 40 87 59 51 88 132
229 738 127 110 220
967

数据来源:中国民用航空局运输司发布《我国通用航空产业发展情况》

中国通用航空企业汇总

由中国航空运输协会通用航空分会编辑出版的《2016—2017中国通用航空发展报告》显示:截至2016年底,中国拥有获得通用航空经营许可证的通用航空企业320家,比上年增长13.9%,拥有实际作业量的企业224家。东方通航、上海金汇、亚龙通航等企业都分别在厦门、庐山、三亚等地积极尝试开展低空旅游业务。他们通常使用小型、中型单发直升机开展91部下的本场空中游览。

2016年实际作业的通用航空公司地区分布

华东>华北>中南>东北>西南>西北>新疆

2016年各地区(91H)通用航空公司飞机员

中南>华北>华东>东北>西南>西北>新疆

类别 注释 企业 航空器 飞行员 代表企业
91部H章(商业非运输)企业 通用航空基本都是91部 201 1560 3259 北大荒、中国飞龙、海南航空学校、中国民航大学、新疆通用航空、青岛九天国际飞行学院
91部K章(航空器代管)运营许可企业 32 172 海直通用航空、亚联公务机、金鹿(北京)公务航空、上海金鹿公务航空、
91部J章(私用大型航空器) 1 290 河北纸鸢通用航空
135部(小型航空器商业运输)运营许可的企业 46 3224 35436 中信海洋直升机、北京首都航空(公务机)、南航通用航空、亚联公务机、(北京)公务航空、上海金鹿公务航空、
上海金汇、幸福通用航空、中一太客商务航空

各类型航空器运营企业名录

直升机 中信海直、中国飞龙通航、上海金汇通航、国网通航、南航通航、华彬天星、广东白云通航、广州穗联直升机、西林凤腾通航、湖北同诚通航、重庆通航
涡桨和活塞飞机 北大荒通航、海南航空学校、陕西凤凰国际飞院、中国民航大学、中航通航、中国飞龙通航、新疆通航、湖北蔚蓝国际航校、青岛九天国际飞院
公务机 金鹿公务航空、亚联公务机、TAG航空、东方公务航空、北京华龙商务航空、中一太客商务航空、南山公务机、香港商务航空、耀莱通航、北京通航

注:企业名录来自通航资源网数据库